(相關(guān)資料圖)
前段時間，關(guān)于特斯拉推出15萬元車型的新聞鬧得沸沸揚揚，消費者都在期盼這款15萬元的特斯拉到底長什么樣。但作為新能源車企，估計對這臺15萬元的特斯拉充滿了恐懼，畢竟當(dāng)前電動車的競爭已經(jīng)進入到白熱化階段，特斯拉如果當(dāng)真將入門車型價格拉低到15萬元價格區(qū)間，那么電動車領(lǐng)域的淘汰賽，將會被按下快進鍵。那么在這場競爭中，誰又會最先被淘汰出局？我們繼續(xù)分析。
特斯拉在全球范圍內(nèi)都是公認(rèn)的電動車頭部企業(yè)，特斯拉降價，必然會對自主品牌電動車形成沖擊，無論從銷量還是生產(chǎn)積極性上都會打擊國內(nèi)自主品牌。
但至于會不會徹底壓制自主品牌，這個并不會。因為汽車市場有許多細(xì)分領(lǐng)域，且各細(xì)分領(lǐng)域因售價不同，會形成天然隔離，也就是這些細(xì)分領(lǐng)域相互的競爭并不會特別激烈。
特斯拉如果繼續(xù)降價到15萬元級別，那么會對中高端市場沖擊較大，也就是新勢力現(xiàn)階段集中的價位區(qū)間，但對10萬元級普通家用車市場影響并不會太大。例如比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i這個級別并不會受到太大影響。
如果特斯拉入門車型價位保持在15萬元附近，那么特斯拉對國內(nèi)汽車企業(yè)的影響和當(dāng)初合資品牌對自主品牌的影響幾乎一致，因此對老牌自主品牌不會造成致命傷害，但特斯拉如果將價位能在1～2年的時間內(nèi)拉低到7萬~9萬元價格區(qū)間，在品牌影響力仍占優(yōu)勢的情況下，那將會對自主品牌形成致命打擊，自主品牌就只能在宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)這個級別的市場做文章。
但就目前的形勢來看，這種可能性并不存在，且特斯拉降價到這個價位區(qū)間的話，其做工用料水平不一定比得上自主品牌，所以到那個時候，特斯拉與自主品牌的較量就不單純是品牌影響力了，也會包括性價比、做工用料等多維度對比。
這個時候，特斯拉會和自主品牌陷入拉鋸戰(zhàn)，而這種拉鋸戰(zhàn)又會過快消耗特斯拉的品牌影響力，所以無論從哪方面來看，特斯拉在未來8～10年不大可能將價位拉近10萬以內(nèi)，綜合這些，他對自主品牌的影響也就相對有限，但對新勢力的打擊非常嚴(yán)重，因為他們的價位和定位都高度重合，但特斯拉明顯占品牌優(yōu)勢。
